Till att börja med har vi en grej att klargöra. Det har sedan länge varit klart att vår verksamhet skulle tas över av Stefan Ernryd och Ernryd Cars i Vallentuna. Vi har sedan ca ett halvår tillbaka haft ett muntligt avtal på detta. Det ena problemet efter det andra har dykt upp för Stefan och när det sedan blev så mycket så jag såg att han helt enkelt inte klarade av uppgiften så klev jag av.
En process som en flytt av ett etablerat företag som vårat måste man har enormt med god tid på sig för att flytta och överlåta om det skall fungera. Jag kunde liksom inte vänta längre på att han skulle kunna lösa sina egna problem utan var tvungen att se mig om efter andra alternativ.
För mig är det absolut viktigaste när man gör såna här affärer att man kan lita på varandra. Jag vill givetvis ha en krona för att släppa ifrån mig en fullt fungerande lönsam verksamhet men det måste vara till folk jag kan lita på. I det här fallet sprack detta tyvärr ihop med div andra orsaker som egentligen inte var mina problem överhuvudet taget.
Så vad händer nu? Tja vi har ett antal uppslag på g men inget är helt klart ännu. Helt klart så blir det iaf ingen flytt till Vallentuna om inget väldigt radikalt händer. Det går inte en dag utan att jag och de gubbar som jobbar åt mig idag undrar vart de som vill tjäna pengar på att laga bilar är.
Själv ser jag att omsättningen skulle kunna dubblas på ett par månader om man tog tag i alla de olika områden vi jobbar med på ett mera aktivt sätt. De vi köper våra fartbegränsare av i England omsätter miljoner årligen bara på att sälja in produkten till åkerier, kommuner, landsting, posten mm. Med begränsaren reglerar du acceleration och max fart och på det här viset spelar det ingen roll vilken idiot du sätter bakom ratten. De kommer inte kunna köra snabbare och fortare än det du bestämmer. Bränsleförbrukningen sjunker avsevärt och bilarna slits mycket mindre i drivlinan. De som har installerat de har sparat enorma pengar i form av lägre bränslekostnader och reparationer.
En guldgruva hanterad på rätt sätt och vi har avtalet med de.
Etanolkonverteringarna kommer med stormsteg. Fler och flera miljözoner kommer och snart kommer du inte in i stan utan att köra på el eller förnybart bränsle. Gjorde i veckan 3 st Toyota Hybrider för ett parkeringsbolag som inte får köra bilarna för sin uppdragsgivare ( läs Sthlms stad ) utan att bevisa att bilarna går på förnybart bränsle. Vill inte ens tala om vad jag tjänade i timmen för att konvertera dessa tre. Tre ggr mera än jag gör i vanliga fall.
En guldgruva hanterad på rätt sätt och vi har agenturen.
Jag har erbjudit ett flertal aktörer olika lösningar för att ta över detta plus allt annat som ingår men de jag talat ser tyvärr inte potentialen och möjligheterna med att jobba vidare med redan inarbetade produkter så man kan bara beklaga att de inte fattar vilka guldklimpar detta är.
Man behöver liksom inte börja om från början, grejorna ligger på ett silverfat.
För mig är det fullkomligt obegripligt att ingen har huggit ännu men jag kanske inte tänker som andra. Det känns på något vis att man inte vill göra enkla pengar.
Detta är bara två saker vi jobbar med utöver allt annat vi gör. Och när vi väl hittar rätt köpare för allt så är det bara att gratulera för detta är inget annat än en pengamaskin som man kan köpa för en struntsumma. Kanske bättra att sitta i kassan på Coop, vad vet jag.
Time out.
Som utlovat så skall vi kasta oss in i lite nostalgi och hur detta med Ram Diesel egentligen började i vårt land. 94-95 när gen 2 karossen kom var det vansinnigt många som ville få hem en Cummins ihop med den då nya karossen. Detta var naturligtvis inte helt enkelt och var mer eller mindre helt omöjligt innan de nya EU reglerna kom. Dessa var så nya vid den här tiden att ingen egentligen visste vad som gällde och hur man skulle tolka reglerna. Truckarna var för oss även dyra som satan så nya var inte att tänka på.
Den bil som har en mera komplex historia än många andra är den 94:a som en av våra kunder nu hittade uppe i Norrland.
Vi tar det från början.
Björn Karlsson i Västervik var mannen som 1995 bara hade gett sig fanken på att ha en Cummins med vändskiva för att dra en fifth wheel trailer. På något sätt så fick han reda på att Vilhelmsson ( gammal raggarbilshandlare ) som var ett stort namn i importbranschen på den här tiden skulle få hem en dually som var lite smälld men skulle gå att laga. Att ramen behövde riktas skrämde inte Björn.
Här blev det lite skilda meningar om hur bilen skulle varit vid leverans och hur den nu såg när den väl landade i Sverige. Inte nog med att bilen var i ett betydligt sämre skick än beskrivits, taket hade blivit helt intryck vid transporten hem också. Det fanns faktiskt inte en rak plåt på hela bilen.
Det blev givetvis en diskussion mellan köpare och säljare som till slut gick över i en ganska sur konflikt. Bilen var mer eller mindre en skrothög. Det slutade med att Björn fick bilen men inga papper. Vilhelmsson ville inte ersätta något utan tyckte att han hade gjort vad han skulle.
Björn ruttnade på allt och trucken blev stående ett tag men efter en tid så tyckte han att det ändå var dags att göra något åt saken så bilen åkte in i verkstaden.
Jag kände redan Björn vid den här tiden ganska väl och hjälpte honom att ta hem en ny ram, fabriksny faktiskt. Nytt flak och div annat som han behövde för att göra bil av eländet. Skinnet på det intryckta taket byttes mot nytt och rutorna byttes. Krasst kan man säga att han egentligen byggde en ny truck.
När han till slut var i mål så var det ju bara ett problem kvar, inga reghandlingar. Eftersom alternativet inte fanns att få loss originalhandlingarna som Vilhelmsson satt o tryckte på så blev det en vända till Tyskland och här lyckades han göra en nyimport. Hur detta gick till kommer vare sig Björn eller jag ihåg men idag hade det varit fullkomligt omöjligt. Trucken blev iaf registrerad i Tyskland och kunde därefter gå tillbaka till Sverige för att göra en ny reg och på så sätt få ut nya svenska skyltar. En äkta tre sextio, typ.
Så här såg den ut vid ankomst till Västervik. Idag är det nog få som hade gett sig i kast med något liknande.
Nu hände det något som inte var med i planen. Efter allt pyssel med att göra nyimporten så låg helt plötsligt både original handlingar och regskyltar i brevlådan när Björn kom hem från Tyskland. Här stod han nu med färska interimsskyltar och nytt reg nr i ena näven och originalen i den andra.
Vad som hänt var att Vilhelmsson hade fått revision på sig, en rejäl en och var tvungen att visa vart alla bilar han stod registrerad på fanns för skattmasen. Då Björn redan hade bilen och till facto köpt den så insåg bilhandlaren att det var lika bra att skicka Björn original pappren. Han hade liksom ingen nytta av de längre och fick även en förklaring till vart bilen var.
Detta skapade ett visst problem givetvis. Björn skulle nu besiktiga trucken och här började karusellen på riktigt. Först behövdes en försäkring. Här blev handläggaren en aningen konfunderad när samma chassi nummer hade två reg nr!. Björn kunde inte riktigt vid detta tillfälle berätta vad som hänt utan menade att det måste ha blivit något missförstånd med importen. Fryst läge med försäkring alltså.
När han efter en tid lyckats krångla bilen igenom en reg bes med ett av sina reg nr så var mannen ytterst lättade och kände att han äntligen efter allt slit kunde börja använda trucken. Njae, inte riktigt. Efter ett tag får han ett samtal från en herre från TS. Karlssons alla regnummer hade skickat upp en röd flagg i systemet och därav samtalet. Björn var helt öppen med vad som hänt och mannen i andra ändan blev bekymmersamt tyst under en tid.
Bäste herr Karlsson! Nu gör vi på följande sätt började mannen. De där regsitreringsnumrena som du har fått tilldelade till din bil tar vi och glömmer. Det registreringsnummer som du får här och nu är det som gäller, de andra kan du kasta. Nya skyltar kommer på posten inom kort, tack för samtalet.
Björn satt som en fågelholk efter samtalet och trodde knappt sina öron. Efter ett par dagar dök de nya skyltarna upp och de är de som trucken rullar med än idag.
Finns det någon annan bil som haft tre reg nr på en ggn? Inte vad jag vet om iaf även om det bara var under en väldigt kort tid.
Att han därefter lyckades besiktiga sin vändskiva för att dra över 6 ton med är en annan historia som vi tar en annan ggn.
Den här tiden mellan 94-00 anser jag var den roligaste tiden med våra diesel truckar. Det var så nytt o coolt och vi hade en nybyggar anda som var helt enorm. Detta var det coolaste som fanns på fyra hjul och när vi sedan började lära oss hur man skruvade upp effekten på 12 ventilarna så var lyckan gjord.
The rest is history..
Byggspec…………..tja. 2500 dually, ska kolla lite närmare hur detta gått till. Får återkomma.
När vi ändå talar nostalgi. Kolla denna som en kompis i US till mig hittade på ett dödsbo i LA för ett par veckor sedan. The Holy Grail of Ram trucks!
1998 quad, 12 V 5 speed CA truck. Torr som en öken och inte en rostprick. Två dagar efter att han hittade den så hade han fått igång den och givet spann den som en katt. Vill inte tala om vad han betalade för den fär då kommer ni bara må illa. Han tror den kommer landa på mellan 15-20,000 dollar på Ebay.
Portugisisk effektivitet är något man skulle kunna drömma om för det finns ingen. Deras krångliga byråkrati är vida känd. Att komma från Sverige och försöka foga sig i deras kultur och byråkrati är något som kräver ett enormt tålamod. Jag var som bekant nere en sväng för en vecka sedan för att styra upp ett antal grejor. Har i dagsläget jobbat 6 månader med att få Portugis skyltar på min motorcykel. Tror att jag ev är halvvägs igenom processen nu.
Man börjar med att kontakta den officiella HD agenturen i landet för att beställa id papper på cykeln där man får ut info som vikt, längd, motorstorlek mm.
Därefter beställer man tid för att bullerprov. Detta tog fyra månader. När nu bullerprovet var klart så beställer man tid hos en besiktningsagent, inte en vanlig besiktning alltså. Detta är någon mellan mupp som har all makt att styra och ställa precis som han vill. Vad han har för egentlig funktion har jag aldrig fattat men han är ett måste. Mannen i fråga var Herr Luoise.
Jag hade tid bokad och när han väl en halvtimme sen tog sig tid att kolla på hojen och ta några bilder som tog fyra minuter så var det dags för ett snack på hans kontor. Han talade inte ett ord engelska själv utan fick tolkhjälp via sin sekreterare.
Mr Louise säger att han måste beställa teknisk info från HD Lissabon. Cykeln är inte såld i EU från början utan en US model och det är ett problem. Han måste därför få mera teknisk info för att kunna göra vad han nu skall göra.
Jag undrade om det inte bara gick att ta ut den info som behövdes från HD:s officiella hemsida där man får fram allt. Eller kanske den original ägarhandbok jag hade med mig. NIX PIX, detta var inte den info han ville ha. Det gick endast med portugisiska papper från HD i Lissabon och det var oerhört viktigt att de var stämplade också.
Eftersom jag är invandrare i landet och håller på att lära mig hur detta går till så höll jag igen käften även om jag tyckte att gubben inte var någonting annat än en jävla pajas som inte har ett hum om det Europeiska regelverket och hur det fungerar utanför hans egen lilla värld han lever i.
Det var bara att tacka för mig och åka hem. Herr Luoise skall nu höra av sig till mig per mail och till en början tala om för mig vad det kommer kosta att beställa de dokument han behöver för att ev kunna komma vidare. Har gått en och en halv vecka nu o jag har inte hört ett ljud..
Fortsättning följer.
Känner ni gen den här? Historien om verkstaden som skulle ha minst 150,000 kr för att byta hela kabelstammen i bilen. Behövdes uppenbarligen inte eftersom vi nu har satt ihop bilen med en begagnad ABS enhet vi köpte på E bay. Nu fungerar den som den skall och det blev givetvis inte en bråkdel så dyrt.
Det blev en vansinnigt långdragen historia och det sjukaste av allt och som ställde till mest elände var alla de nya defekta delar vi fick. Mannen är iaf glad att han kan börja använda vagnen igen och vi är oerhört glada att vara klara med den, puuuuuhh…
Det är näst intill obegripligt att samtliga delar vi fick från US, sprillans nya var defekta. Komplett ny ABS pump med modul. Därefter två nya elektronik moduler till som inte fungerade, två nya reparations kablage med kontaktstycken som var felaktiga. Fan inte lätt att laga bilar ibland..
Nä jag tror fan jag skiter i det här för den här ggn. Måste bara få ta med ett kort på en snubbe som tagit saken i egna händer kan man säga.
Satt o tog en bira på flygplatsen i Faro när den här snubben slog sig ner mittemot. Plockar helt kallt upp en burk makrill och två stora valnötter. Sätter därefter på sig plastvantarna och börjar käka. Asså jag gillar konceptet eftersom det är sjuukt dyrt på flygplatserna nu för tiden. En macka o en bira slutar sällan under två hundra spänn. Den här liraren är fanimig en förebild på hur man skall göra lunch för 20 spänn. Jag kanske hade valt bort firren som luktade satan över hela restaurangen men nötterna hade nog slunkit ner. All heder till dig mannen!
En fullkomligt vansinnig vecka till ända. Min mek Spasse är fortfarande dålig och sjukskriven året ut. Inget slut på trasiga bilar som bara väller in och hela tiden behöver mera jobb än de kom in för. Detta samtidigt som barren skall vara tiptopp till på Söndag för visning. Tvåskift som gäller och har gjort ett tag nu.
I kväll skall jag iaf ta mig en sjuhelvetes stänkare och hålla mig vaken till Tyson matchen i morgon bitti. För mig måste det bara sluta på ett sätt, Iron Mike slår av skallen på clownen Jake Paul. Ska ta mig en time out efter allt som varit sista tiden och dra en repa till US över Jul, nyår. Ska bli jävligt skönt o stämma av med div leverantörer innan vi stänger butiken. Nu stänger vi butiken här med för den här ggn.
Gissa vem som har biljetter till Social Distorsion på House of Blues i Vegas 27:e Dec..
Cheer fan och ha en fullkomligt fantastisk helg!
