Minns när vi kunde B korts registrera Dodge Ram 2500. Kreativiteten flödade och det var allt från korrupta besiktningsmän, till pappers ankor i den högre skolan. En variant som vi fortfarande stöter på är den som en gång i tiden Andersin kom på. Eftersom vi inte kunde få loss intyg från Chrysler på lägre totalvikt ( läs tillverkaren ) så kom han på den geniala idèn om att fixa en “ tillverkare “ som kunde skriva intyg. Sagt och gjort. Mannen hade försänkningar i Kanada och en påbyggar firma som kallade sig Truckmaster. De hade befogenhet att ändra VIN och därmed även göra egna title ( Kanade reg bevis ) med 3500 kg. Super smart! Fanns ingen besiktningsingenjör i världen som kunde motsätta sig ett tillverkar intyg med 3,5 ton på och ett chassinummer som påminde om hebreiska men det stämde överens med papperna, godkänt!
En underbar variant som blev poppis under ett antal år. Försök bara att köpa delar på VIN, går sådär..
En annan variant var den med brief från Tyskland med 3,5 ton på. Här var det oxå problem för besiktningsgubbarna att neka. Bevare mig väl, man får inte gå emot EU regler tänkte bes mannen. De slank igenom med ett brief på 3,5 och ett TUV märke i dörrstolpen med nya totalvikten. Sen fanns det de som stack ut hakan rejält och gjorde ett eget klirre märke på 3,5 ton och ersatte originalet med. Detta var inte helt friktionsfritt och skapade en hel del problem för vissa.
Problemen växte med åren och nu började Bilprovningen dra åt tumskruvarna rejält. Intyg på att bilen klarar avgaskraven som lätt skulle nu fram. Nu var goda råd dyra! En klok Italienare ( Smarty ) gjorde en programvara som klarade kraven ihop med ett intyg från de som ägde testen. Testerna kördes på TUV Austria där man mer eller mindre kan få igenom allting. Något som vi på senare tid upptäckt. Programmeringen tog 10 minuter och var chassi nummer bundet. Nu fick Bilprovningen och Transportstyrelsen med Kjell Bäckman i spetsen riktiga huvudbry när man nu kunde påvisa att truckarna med en Cummins faktiskt uppfyllde kraven som lätt LB.
Nu när vi löst emissionsproblemen så kom det ytterligare krav. Man ville ha en teknisk förändring som gjorde att bilen INTE klarade last som en tung lb. Ännu en gång kliade sig handlarna i skallen. Vad kunde en teknisk förändring innebära? Varför inte plocka bort några blad från fjäder paketen bak och få till den tekniska förändringen som krävdes ihop med ett finfint intyg från på den tidens stora bladfjäder kung, Oljemarks.
Jösses vad bra det blev. Nu slank truckarna igenom igen med nyprogrammerad ECM och ett bladfjäder paket som klarade vikten av en tandborste ungefär.
Åren gick och det som blev mera och mera lurigt nu när truckarna vart modernare och tyngre för varje år var att klara vikten så man fick med alla passagerare. Detta var ingen lekstuga. Några handlare skickade ut baksätet och fick en pass i papperna. Andra skruvade loss allt som gick och jag vet att vi själva fick en fråga av bes mannen hur framaxeln drevs när trucken inte längre hade en främre kardan.
Några stoppade i ett MC batteri och hoppades på att det skulle räcka för att få igång bilen när den skulle ut från besiktningen. Fotsteg, reservhjul, krängnings hämmare, främre kardanaxlar allt löst rök med. En Ram som hade en original tjänstevikt på 3420 kg skulle väga 3080 för att klara reg så det var inte helt enkelt att få till det.
De sista som gick igenom innan det var helt kört fick till och med flaket utbytt mot ett “ glasmästarflak “ i aluminium!
Frågorna blev inte nådiga från besiktningsmännen. När de frågade varför främre kardan inte fanns på plats så hade den blivit krokig och var på rep. Det var helt omöjligt på slutet att få igenom bilarna utan att plocka ur baksätet och TS ville även att hålen för bältes infästningarna skulle svetsas igen för att man absolut inte skulle kunna montera tillbaka bälten för flera pass än det var tänkt. Två dagar senare var sätet på plats och alla bälten monterade.
Den riktiga spiken i kistan kom när en påläst bes man kom på att 4:e siffran i chassi numret var tillverkarens kod för totalvikten. Här tog det slut på riktigt.
Vilka tider! Kreativiteten sprang kapplöpning med myndigheterna. Handlarna hittade alltid lösningar för att hitta en väg runt TS och Bilprovningens tappra försök att stoppa de. Ungefär som det alltid varit och hur det ser ut nu med. Oavsett om du är legal eller inte så springer alltid verkligheten före nya lagar skapade av myndigheter och politiska beslut. Har alltid varit så och kommer alltid att vara så.
Lite ironiskt så skulle vi lite senare höja totalvikten på Ram 1500 för att få med alla pass. Nu var det alltså regler åt andra hållet. Den historien tar vi en annan gång.
Har sett allt mellan 3400-3500 kg på 1500. Här krävs igen en teknisk förändring och jösses vilka varianter det finns.
Time out
Våra kunder är världens bästa. Intresserade av vad de kör och inte ovanligt att de har några fina järn i garaget hemma.
En riktigt fin 60:a Coupe rullade in i förra veckan. Snor fin och jag gillade hur han höll på att lösa luftfjädringen med en original kompressor ihop med nya moderna bälgar, fjäderben och nivå reglering. Ballt när man öppnar läppen och ser kompressorn i original som sitter på rätt plats och får det att funka med ny teknik. Guld medalj där!
Det värsta en Ram 1500 ägare kan råka ut för är nog när kammen går ner. Har rullen på en lyftare börjat ge upp och käkar upp kammen så är det början på en dyr mardröm.
Detta var en 2014 som har varit lite trassel med ojämn gång men inte satt några felkoder. När det till slut gått så långt att ventilen inte öppnar längre så kommer även koden på missfire upp. Har man samtidigt fått ett tickande ljud så så kan man räkna med att det inte finns någon billig väg ur eländet. Brukar oftast sluta med ny motor eftersom att bara byta kam inte går att göra utan att lyfta ur maskinen. Man pratar alltså om samma arbetsinsats och har maskinen gått 20,000 mil plus så är det ingen bra ide att bara byta kam o lyftare.
Insugsventilen på 5:ans cylinder öppnade ca 3 mm. Finns tyvärr ingen genväg. Ny snurra monterad runt 150 ex moms. Inte ens en Hemi är skottsäker.
Alla lösningar är bra utom de dåliga heter det. Tycker den här var ganska finurlig.
Vill man inte kosta på sig en original led blinkers i spegeln för 1100 spänn så åker man till Mekonomen och köper en för en hundring. Passar kanske inte helt hundra men med ett par skarvhylsor och ett buntband så löser man problemet galant till ekonomin tillåter en original. Dåliga tider nu ni vet..
Brontosaurus styrsnäcka sitter i chassi cabbar 4500 och upp modellerna. Den här hade gått en bit över 27,000 mil och gjort sitt. Trots storleken så ger även dessa upp. Läckte till slut över en liter per dag och vi kunde bara inte hitta några grejor att repa och packa om den med.
Vi som försöker laga allt vi kan började nästan lipa när bjässen åkte i skrotlådan.
Passar på att slå ett slag för vår rajserbil som fortfarande är till salu. Det är rätt mysko att ingen huggit ännu. Vill man besikta trucken så går det om man bara har energi. Min egen har fokus på andra grejor nu för tiden så jag har släppt det.
200 + m så byter den ägare.
Tror bara snurran kostade mig 200 lök med hela insprutnings systemet och turbo uppsättningen. Rappare maskin får man leta efter.
Ett par 3 noll maskiner på hyllan till salu också.
Ram 1500 ECO Diesel motor. Ram 1500 3,0 motor. Ram 1500 Diesel motor. Bästa pris Ram 1500 ECO Diesel Motor. Ram 1500 Diesel motor. 5158048AH Utbytesmotor Ram 1500 Diesel
Nä fan! Sommaren är här så nu gäller det att ta vara på dagarna. Vi halv pansjon gillar och ta det lugnt så jag sitter när det här läggs ut med en stänkare i handen på bryggan bakom sjöboden. Vi har även stängt på Måndag som är klämdag. Vi låter därmed de andra verkstäderna som vill jobba göra det.
Tror man ska försöka fånga dagen extra mycket nu och inte blunda för det som händer österut. Eskalerar rätt snabbt och när drönarna börjar går åt andra hållet och släpper bomber på Kremlin så kan man ju undra hur ryssen tänker svara. Tror inte det blir med ett telefonsamtal. Världen är ruskigt fucked up just nu.
Vi avslutar veckan med simpel, enkel, rak Rock`n Roll
Ha en fullkomligt underbar helg. Cheers fan!
