Man kan tro att våra äldsta kunder är de som finns i närområdet. Så är inte inte i det här fallet alls utan kunden kan knappast bo längre bort, Kiruna. Har ett antal gubbar däruppe som fortfarande är återkommande.
Den här gången ringde en av de och berättade att lådan i hans 2019 - 2500 slirade rejält och undrade om om vi kunde hjälpa till att renoverade den. Med tanke på den aningen långa distansen mellan Stholm och Kiruna så togs beslutet enligt önskemål från kunden att själv plocka ur lådan och skicka ner den löst. Sagt och gjort, lådan kom ner på en pall och när vi sprättat upp den så var det som vanligt forward kopplingen som hade brunnit.
Bilen har gått med programvara och trans tuning från första dagen då bilen hämtades ut ny. Det var just det, lådan har från första början inte varit bra och detta påpekades omedelbart till firman som sålt bilen när kunden var på väg hem. Man tyckte ändå att kunden skulle fortsätta att köra och det förmodligen var ett inkörnings fenomen. Mannen argumenterade inte utan fortsatte hem.
Kunden kör trots att lådan inte växlar bra alls och efter ca 4000 mil så ger grejorna till slut upp och då även forward kopplingen. Vi gör i ordning lådan och sätter den på en pall och skickar upp den med en hel lunta instruktioner och att det krävs någon med en WiTech för att göra en quick learn och läsa in TCC solenoden som vi bytt. Detta kunde de fixa i närområdet så mao inga problem.
Efter ca någon vecka eller två ringer mannen från Kiruna och säger att lådan inte funkar riktigt bra, växlar hårt som tusan och känns inte bra alls trots att man följt de instruktioner vi skickat med. Den slirade även i lockup läget. Det var bara en lite pryl som hade hänt men det borde inte påverka något. Jag frågade lite mera norgrant vad han menade och till slut kom det fram att det hade hänt en liten olycka. Turbinen hade legat löst på en bänk av någon anledning och därefter på något konstigt sätt halkat av bänken och ramlat ner i betong golvet.
Jag sa till mannen direkt att ställa bilen och skicka ner lådan för kontroll igen. Lådan plockades ur igen och ny runda på pall till oss. Lådan ser vi inget fel på men turbinen hade fått en smäll så belägget hade lossnat. Med turbinen repad och lådan kontrollerad gick pallen tillbaka till Kiruna.
Efter ytterligare ca en vecka ringer mannen igen och säger att lådan fortfarande är konstig. Växlar inte bättre än förrut och vid körning runt 100 så var det ett dunk som om lockupen släppte en halv sekund för att sedan låsa upp igen.
Den här gången sa jag till mannen att ställa hela bilen på en transport och skicka ner den. Vi var tvugna att själva se vad fasen som var på g. Bilen kommer ner och vi går igenom det mesta av basic funktionerna och kollar att styrsystemet samt oljetryck, temp etc är ok. Det vi inte gillade var att det satt en programvara i med en trans tuning som vi inte har några vidare bra erfarenheter av så för att komma vidare flaschade vi över den programvaran som var i med en ny original bara för att se hur lådan skulle reagera. Detta blev som en helt ny bil. Kanonfina växlar och alla fenomen borta utom ett. Dunket vid 90-100 km var fortfarande kvar.
Lådan plockas ur bilen för ytterligare en kontroll. Vi går igenom allt minutsiöst, kollar allt med lupp och allt mekaniskt ser riktigt bra ut. Vi börjar vid det här laget bli jävligt trötta på att inte se vad felet är så hur skulle vi gå vidare. Nu hade vi lite flyt och det kommer in en kund med samma årsmodel och vi ser ett gyllene tillfälle att låna hans låda och stoppa i för att bekräfta att felet inte låg i bilen och styrsystemet utan var isolerat till lådan. För att röra till det ordentligt och samtidigt vara säkra på att den turbin som hade varit i golvet inte var felaktig så gjordes följande. Vi rev ur lådorna i bägge bilarna, tog turbinen som hade varit i betongen och satte den i lådan vi lånat för att testköra.
Om nu felet var borta skulle vi veta att det heller inte satt i turbinen utan bara i lådan. Vid testkörning funkar bilen som en dröm, problemet är borta.
Nu kändes det som om vi började komma närmare. Den låda som vi lånat ville kunden i allafall ha uppgraderad så detta gjordes givet när den ändå var ur.
Vår krångel låda plockades ner i bitar ännu en gång. Allt ser igen super bra ut så nu börjar vi undra om felet satt i ventilhuset. TCC solenoid samt solenoid paketet var bytt så det var inte sannolikt att felet satt här. Vi ville bara vara 100 % säkra så ett nytt ventilhus togs hem och monterades i. Problemet kvarstod. Nu började vi ruttna på riktigt. Samtliga gånger vi provkört har vi givetvis kört med WiTech uppkopplad under färd så vi kunnat läsa av samtliga parametrar och sett att givare fungerat som de skall.
Det som varit så sjukt frustrerande är att det inte någon gång under hela tiden gått att läsa ut några felkoder alls. Alltså inget att sätta fingret på.
Vi har förmodligen gjort iordning ett 30 tal såna här lådor utan problem men denna har varit den absolut värsta vi brottats med någonsin. Vet inte hur många lite transolja vi gjort av med under resans gång men säkert snart uppe i nästan 100 liter. Bränt ner säkert 100 timmar felsökning med i och urmontering samt isärtagning av lådan.
Så här kunde vi inte hålla på. Med lite brainstorming så blir vi mera och mera övertygade om att den här lådan aldrig varit frisk från första början. Spelar ingen roll vad vi gjort, vi har haft de bästa gubbarna i branschen att gå igenom lådan så helt klart har vi fått en låda som från första början varit något galet med, precis som kunden ringde till säljaren och sa från början. Lådan känns inte bra och detta hade han förmodligen jävligt rätt i.
Vi har en förmåga att inte älta och fastna i problem utan göra vad som behövs för att komma vidare. Vår tid och stilleståndet för ägaren av bilen börjar bli kostnader av astronomiska summor. Beslutet tas att beställa hem en helt ny låda och stoppa i så bilen kan börja rulla igen. Vi får via våra kanaler tag på en ganska omgående som flygs hem. Lådan monterades i i början av veckan och nu fungerar den som den skall, faktiskt riktigt fin i växlarna och lockupen sitter som ett spett.
Just nu har kommer den gamla lådan stoppas åt sidan tills vi får en lugnare stund att riva isär den och den här gången skall vi kolla och mäta upp huset samt kolla med lupp efter sprickor eller skeva planytor. Jag blir tokig om jag inte får veta vad som är fel på lådan. Det är även kablage på väg hem så vi kommer kunna testköra den i bänk för att se att den verkligen fungerar rätt när vi till slut hittar felet, om den nu går att laga.
Vem som skall betala kalaset? Den historien har inte ens påbörjats ännu och den tar vi en annan gång men som jag ser det så finns det nog en risk att de som sålt bilen kommer få en del att göra med bilägaren. Sen kan man tycka att han inte satt ner foten tillräckligt. För egen del så är det bara jävligt skönt att få holken klar och problemet bakom oss oavsett vad det kostat.
Sprillans ny 68RFE på väg in i bilen. Tyvärr blir det en standard låda men vi ville bara inte börja riva i den och stoppa i större kopplingar osv eftersom vi då skulle äventyra garantin. Mannen får åka med lite reducerad effekt. Just nu är inte effekten det som var viktigast i alla fall. Det viktigaste var att bilen kommer ut på vägen igen och han kan börja använda den. Hur bråttom behöver man ha mellan jobben..
Dodge Ram är stekhett. Om detta råder inget tvivel. Vi ser fler och flera kunder som lägger ner stora pengar på att renovera upp sina truckar. Inte bara mekaniskt utan även lack, stötfångare, inredning osv. Många gillar de lite äldre modellerna som inte kostar en hel förmögenhet att köpa in. Gör att man får stålar över att piffa upp grejorna med. Personligen tycker jag det är roligare att se en äldre riktigt fin truck än en ny 22:a som är höjd med massa extra ljus o grejor på.
Snorfin 07:a under pågående renovering. Vi monterade en 4” höjning i veckan. Givetvis hade man lämnat bilen på undereds behandling dagarna innan vi fick den för monteringen, kladdigt? Fråga inte..
Höjd lång doja. 2008 med 6 “ lift och fet sulor helt ny skinnad. Inne för mera effekt och allmän översyn.
Svårt att andas får man när man har corona. Svårt att andas får även en motor som har igensatt partikelfilter. Det här hade gått på lunch helt och maskin lät som om den höll på att storkna av mottryck. Egentligen är det otroligt att maskinerna går som de gör med tanke på hur finmaskigt nätet är när det inte är igensatt.
Som att andas genom ett sugrör typ. Aldrig begripit att materialet det är gjort av är rena guldet. En sån här bit räcker till en halv flaska hyfsad whiskey.
Alla lösningar är bra utom de dåliga. Lite charmen med att ha verkstad där det kommer in en hel del bilar där gubbarna fixar och mekar själva efter bästa förmåga. Har faktiskt aldrig sett den här lösningen på batteri klämma tidigare. Mannen måste ha ruttnat totalt på dålig kontakt och till slut kom borrmaskinen fram. Varit problem med TPS:en och div trassel med dålig jord, nu är det löst en gång för alltid.
Hur mår Sverige. Tja skjutningar och mord av kvinnor fortsätter i oförminskad takt. Den som inte har någon picka slänger bara ner kärringen i ett gammalt gruvhål. Får man inte ihjäl subban direkt så försöker man sedan stena ihjäl henne så hon blir tyst. Hon hade varit ungefär lika bångstyrig som den växellåda vi brottats med och sa till killen från Afghanistan att hon inte ville gifta sig med han. Han skulle förresten inte varit i Sverige alls och var utvisad redan 2018. Han gillade inte svaret utan tog till gruvhålet.
Jag tror inte vare sig Mogge eller Magda fattar vad de ställt till med innan de själva ligger i hålet. Faktum är att de förmodligen inte skulle begripa det då heller.
Sommaren kommer med stormsteg vare sig du vill eller inte. En månad kvar ca sedan är det dags att sadla upp och åka till super rallyt på Öland. Missar tyvärr Zakk Wylde så det blir att luta sig tillbaka, skruva upp volymen högt som fan och mentalt transportera sig till konserten. Blir det skitväder och regn på Öland kommer jag aldrig förlåta mig själv att jag inte åkte norrut istället..
Cheers fan o ha en bra helg, without music life be a mistake, no doubt!
